Белорусские грузоперевозки третьего квартала 2026: импорт из Китая рванул на 58%, пора строить собственную систему поставок

Логистическая платформа ATI.SU представила данные о белорусских грузоперевозках за июль-сентябрь 2026 года. Общий импортный спрос просел на 15% к тому же кварталу прошлого года, и спад обеспечило российское направление: минус 17% по числу заявок. Зато спрос на импорт из Китая вырос на 58%. Ставки на перевозку из Китая при этом практически не изменились. Для белорусского бизнеса это не статистическая аномалия, а смена вектора закупок, которая будет нарастать в четвёртом квартале.

Цифры квартала

Картина в целом: внутренние перевозки выросли на 1% к тому же кварталу 2025 года и просели на 2% ко второму кварталу, но за девять месяцев дали плюс 33% за счёт активности первой половины года. Ставки на внутренние перевозки поднялись на 22%. Экспорт прибавил 5% в квартале и 12% за девять месяцев, с фокусом на российском направлении: заявок стало на 7% больше, а ставки выросли на 19%. Импорт просел на 15%, но внутри этой цифры сошлись два противоположных потока: минус 17% по России и плюс 58% по Китаю.

Такой разброс означает, что дешёвое финансирование и ослабление российского рубля, которые по логике должны были привлечь белорусского покупателя к российским поставщикам, не сработали. Регуляторные барьеры перевесили курсовую выгоду.

Что именно усложнилось на российском направлении

Эксперты ATI.SU называют три административных слоя, которые вместе удлинили транзит и увеличили полную стоимость перевозки. Первый: расширение применения навигационных пломб в ЕАЭС. Второй: заработала система подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Третий: ввели обязательное оформление через государственную платформу «ГосЛог». По отдельности каждая мера выглядит технической настройкой системы контроля. Вместе они добавляют к стандартному маршруту «российский завод — белорусский склад» лишние дни и лишнюю бумагу, а для грузов с коротким сроком годности или жёстким производственным графиком лишний день на оформление это срыв контракта, а не просто задержка.

Именно поэтому ставки на импорт из Китая остались на уровне прошлого года: перевозчику нет смысла поднимать тариф, когда клиент и так уходит, а сам клиент готов платить ту же цену за предсказуемый срок, даже если километраж больше.

Рост заявок и реальный импорт: разница, которую надо понимать

Цифра 58% нуждается в уточнении: это прирост числа заявок на перевозку, а не рост физического объёма поставок из Китая в Беларусь. Часть заявок это тестовый запрос и сравнение тарифов, часть пробные партии. Реальный импорт в деньгах подтвердится таможенной статистикой с лагом. Но направление, в котором белорусский бизнес ищет замену российским поставщикам, уже вырисовалось, и оно подкреплено макротрендом: за девять месяцев 2026 года товарооборот России и Китая вырос на 30,6% до 214,3 млрд долларов, китайский экспорт в Россию прибавил 33,1%. Белорусские закупщики движутся в том же фарватере.

Что делать белорусскому импортёру прямо сейчас

Первое: если вы всё ещё везёте из Китая через российского посредника, посчитайте прямой маршрут. 58% роста заявок это рынок, который уже перестроился. Транзитная цепочка «китайский завод → российский склад → белорусский склад» добавляет к конечной цене накладные расходы на двойное таможенное оформление и все три процедурных слоя, которые обрушили российский импорт в Беларусь. Прямой маршрут короче и прозрачнее, а ставки на него не растут.

Второе: с 1 ноября 2026 года в России вводится обеспечительный платёж в рамках СПОТ при ввозе товаров. Директор белорусского представительства ATI.SU Вера Гусакова предупредила: часть российских партнёров может отказаться от поставок из-за заморозки оборотных средств. Если ваш маршрут идёт через российскую таможню, закладывайте обеспечительный платёж в финансовую модель уже сейчас. Если маршрут прямой из Китая в Беларусь, СПОТ не применяется, и вы получаете не только более короткий транзит, но и отсутствие этого платежа как отдельной статьи расходов.

Третье: статистика квартала это опережающий индикатор. Белорусские компании, которые первыми выстроили прямые закупки в Китае, сегодня получают преимущество в скорости и в цене, пока конкуренты решают, как обойти процедурные барьеры на российском направлении. Тем, кто только планирует импорт из Китая, разумно начать не с поиска товара, а с аудита логистической схемы и проверки поставщика: эти два шага определяют, уложится ли себестоимость в рынок.

При чём здесь Alles Asia

Для белорусского бизнеса, который хочет построить прямой маршрут поставок из Китая, критичны три звена: проверка китайского поставщика, логистика и таможня. Компания Alles Asia специализируется на всём этом цикле. Конкретно: проверка китайских компаний с выездом на производство и анализом благонадёжности, логистика из Китая с расчётом оптимального маршрута под конкретный груз, таможенное оформление с подготовкой документов под требования белорусской таможни. Прямой маршрут Китай — Беларусь, выстроенный на проверенном поставщике и грамотной таможне, экономит по опыту работающих компаний от 8 до 15% себестоимости по сравнению с цепочкой через посредника. О том, как такие проекты реализуются на практике, регулярно пишут в разделе экспертная аналитика.