Зимняя логистика с Китаем 2026/2027: что белорусскому бизнесу закладывать в контракт

Белорусский экспорт в Китай и закупки у китайских фабрик идут по тем же маршрутам, что и российские, и на тех же ставках. К 30 сентября 40-футовый контейнер Шанхай – Москва стоил 9504 доллара, на 88% дороже, чем годом ранее. Высокий сезон перед китайским Новым годом ещё не начался, а рынок уже на годовом максимуме. Для белорусского предприятия это означает одно: логистику нужно считать в контракте заранее, а не по факту отгрузки.

Что показывает рынок перевозок

За январь-сентябрь 2026 года импортные контейнерные перевозки выросли на 24% и достигли 1,53 млн TEU. Экспортные сократились на 2,1% до 1,29 млн TEU. Дисбаланс потоков держит ставку: контейнер приходит загруженным, а уходит обратно пустым, и перегон порожняка оплачивает грузоотправитель.

В портах Китая сохраняется дефицит контейнерного оборудования, на Восточном полигоне не хватает фитинговых платформ, а перевозки через Дальний Восток по стоимости догнали прямой железнодорожный сервис. При этом морской путь через Балтику остаётся самым дешёвым, а железная дорога самым быстрым.

Как это касается белорусской торговли

Беларусь продаёт в Китай продукцию с относительно невысокой стоимостью на единицу веса: калийные удобрения, молочные продукты, лес, продукцию деревообработки. Когда фрахт растёт на 88%, а товар дешёвый, логистика может съесть всю рентабельность сделки. Поэтому в контрактах стоит привязывать цену поставки к окну отгрузки и фиксировать ставку перевозки на конкретный месяц, а не отдавать вопрос перевозчику в последний момент.

Обратный поток, импорт из Китая в Беларусь, чувствителен к срокам сильнее. Перед китайским Новым годом фабрики закрываются на две-три недели, и любая задержка отгрузки сдвигает поставку на март. Тем, кто закупает оборудование, комплектующие или потребительские товары, стоит вывезти партию до конца декабря либо честно заложить в план февраль.

Практический минимум для экспортёра

Бронируйте слоты за три-четыре недели: в ноябре и январе на пиковых направлениях свободных мест нет. Делите поставку на море и железную дорогу, чтобы сроки не зависели от одного маршрута. Проверяйте логистику из Китая и экспорт-импорт до подписания бумаг, а не в день отгрузки. И следите за новостями ВЭД: правила расчётов и оформления меняются чаще, чем тарифы.

Работать с китайским направлением в одиночку в такой сезон дорого. Компания Alles Asia подбирает маршрут, проверяет поставщика и берёт на себя оформление груза, что на ровном рынке экономит время, а в высокий сезон – деньги. Посмотреть наш опыт и материалы для партнёров можно в разделах мы в СМИ и бизнес-новости.

Зима 2026/2027 не отменяет торговлю с Китаем, но требует считать её честнее. Кто заложил логистику в контракт, тот проходит пик спокойно. Кто вспомнил о ней в декабре, платит по спотовой ставке и теряет маржу.